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十年来，一条断头路困扰当地居民

如今，它的打通指日可待！

5月20日

苏州市桐泾路右线隧道开始盾构掘进

预计8月实现隧道贯通

距离全线通车更进一步！

据了解，苏州市桐泾路北延工程隧道是目前我国首条下穿运营高速铁路的大直径盾构隧道，也是苏州市目前最大直径盾构工程。

桐泾路北延工程介绍

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由于沪宁城际高铁及京沪铁路对城市空间分割的影响，致使苏州市中心城区南北向主干道桐泾路成为“断头路”，苏州市十多年来一直想打通而未能实现。

桐泾路北延工程起点位于城北路，北接永方路，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路，与桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里。项目设计速度60公里/小时，工程计划于年建成通车。

年8月，“姑苏号”盾构机刀盘在桐泾路北延工程隧道始发井位置顺利完成吊装下井，今年2月，左线盾构掘进正式开始。“姑苏号”盾构机是专门为桐泾路北延工程隧道施工量身定制的国产超大直径泥水平衡盾构机——刀盘重达吨，开挖直径13.67米，足有4层楼那么高。

桐泾路北延工程隧道

是全国首条下穿运营高速铁路的

大直径盾构隧道

施工方中铁十四局项目负责人吴奎介绍，沪宁城际高铁设计时速公里，是我国最繁忙的高铁线路之一，最小行车间距3分钟。左、右线隧道两次穿越高铁，施工难度大、风险高，在钱七虎院士等专家顾问团的大力帮助下，历时3个月，左线隧道一次性安全穿越，经检测沉降控制在0.4毫米以内，没有对高铁运营产生任何影响，为接下来右线隧道的穿越提供了坚实保障。

项目盾构经理于朋臣介绍，隧道盾构施工需要在米区间范围内，连续穿越高密度控保建筑群、山塘河、沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路等密集高风险源，接下来的第二次盾构施工难度更大。工程技术人员和专家团队将远程掌握盾构机姿态，以确保隧道施工万无一失。

明年，这条断头路正式打通！

桐泾路北延采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，工程计划于年建成通车。

通车后，现在绕行苏州北环快速路、虎丘路、广济路到达桐泾路的车辆，可缩短行程约2至5公里，通行时间缩短约15分钟。同时，苏州广济路、人民路的交通压力也会随之降低。

桐泾路北延通车后，苏州金阊新城与中心城区的联系也将进一步拉近，城市中心区“一核”（苏州古城）与南北“两片”（吴中、相城）的交通联系将得到明显增强。对改善苏州区域交通条件，提升苏州城市能级具有重要意义。

来源：江苏交通广播网（jsjs）交广记者：张千通讯员：中铁十四局刘福昌蒋国玄摄影综合：苏州发布、苏州交通运输

本文来源：江苏交通广播网