最新虎丘下穿立交今天正式通车了

刘云涛 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/

虎丘下穿立交位于虎丘路是通往虎丘景区的重要通道。去年，苏州市容市政部门在日常巡查中，发现虎丘下穿西侧出现局部道路塌陷的险情，随后立即会同市相关部门采取了局部封路、限行及基础加固等应急处置措施，并迅速推动道路抢修恢复相关工作，防止发生安全事故。

（施工总平面图）

工程概况

虎丘路下穿沪宁城际铁路和京沪普铁立交因地下雨水管道破损渗漏造成泥沙流失、路面下沉、挡墙位移，给道路运行和铁路运营带来安全隐患。经与上海铁路局多次开展前期方案论证与协调，该抢险修复项目主要内容包括：对虎丘下穿立交西侧高挡墙进行加固处理；挡墙修复；顶管施工新建泵站进水管；对京沪铁路框架桥进行注浆加固；对下穿铁路南北约米范围内道路以及管线进行修复。

（施工照片）

工程于年9月2日正式进场施工，计划年11月30日完工。在施工工程中，中间幅机动车道及东侧非机动车道施工遭遇冒水冒沙等严重不良地质状况，给现场施工带来极大安全隐患加上12月份的连续阴雨，严重影响施工进展。经各方努力，工程最终于年1月10日顺利完工，1月11日正式通车。

工程难点

（1）现场地质差，技术难度大。本工程地下分布较厚的粉土层，有流砂存在，且局部地下水压力大，在开挖到路面基层以下时出现多处涌水涌砂现象，技术处理难度极大。

（2）工程场地差，作业难度大。虎丘下穿立交局部净空高度仅3.8米，车行道宽度为10米，慢车道宽度为4米，且中间有挡墙隔离，顶管施工新建泵站进水管造成极大的场地制约，也严重影响大型作业机械施工工效。

（3）参建单位多，协调难度大。本工程为下穿铁路的涉铁项目，供电、通信、自来水等诸多管线单位都借此机会新建管道打通市区往虎丘方向通道。此外，铁路方面要对立交及立交两侧进行注浆施工。在有限空间内，协调道路、管线等各方有序推进也给项目总体安排造成较大难度。

（对比图）

工程施工亮点

（1）窨井加固采用可调螺栓进行微调，确保井口标高符合要求

窨井口位置周边加固的施工质量及井框、井盖的标高控制是本工程控制的重点，工程施工过程中通过可调锚栓将铸铁座子与加固砼锚固，在进行标高调整的时候可调节上下螺帽对铸铁座子进行微调，确保井口标高。本工程所有雨水井铸铁座子均采用高度15cm的新型井坐，满足苏州市相关文件最新要求。

（对比图）

（2）钢筋骨架采用定制垫块架立，确保钢筋保护层厚度

本工程面层钢筋骨架施工采用定制垫块进行架立，垫块间距1.5m×1.5m，中间间隔采用短钢筋架立，提高钢筋骨架整体抗压稳定性，确保钢筋网距板顶9cm，满足设计要求。

（对比图）

（3）冬季施工加强混凝土保温养护，确保混凝土施工质量

本工程铁路箱涵下及北侧约80m道路面层进入冬季施工阶段，施工时间段内连续多日温度在5℃以下，个别时间段降至0℃以下，为确保混凝土施工质量在混凝土浇筑前联系搅拌站试验室提高混凝土拌合温度，适当增加防冻剂等外加剂，浇筑过程中确保连续不间断确保混凝土入模温度，浇筑完收面后对混凝土进行覆盖保温，覆盖塑料薄膜进行保温保湿，覆盖棉絮进行保温，搭设简易大棚并增设太阳灯加热保温，确保混凝土内外温差符合要求。