跟随超混动大V混动五州,感受苏轼的快

在参加过的新车试驾活动中，数东风日产启辰“驾悦千里，混动五州”超混动大V试驾活动最耐人寻味。

先说主题，所谓五州，即从杭州出发，过苏州入扬州，经徐州抵密州（今山东诸城），行程近千公里，跨越五州，极限挑战超混动大V的续租能力。

选择这条路线，与一个家喻户晓的人物有关。他就是留下“过姑苏，不游虎丘，不谒闾丘，为二欠事”、“试问江南诸伴侣，谁似我，醉扬州”、“十年生死两茫茫，不思量，自难忘”等佳作的苏东坡。与其琴棋书画诗酒花茶样样精通的超能力相比，其宦海沉浮的一生，面对人生厄运时从容豁达的乐观主义精神更是千古流传，这与向快乐启辰“超混动大V”精神正好契合。

作为东风日产启辰新能源战略转型后推出的首款车型，启辰大VDD-i超混动坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，满电满油拥有km综合续航里程，实现油耗、电耗达同级标杆水平。0.85L百公里综合油耗（NEDC），领先同级，每公里综合成本仅需0.1元。同时，绿牌免税，实打实的满足经济性的用车需求。

沿着大运河一路北上，跨越五州，走进苏东坡的五个人生快乐篇章，深度体验“超混动大V”精神，只是此次试驾体验的一部分。

在车企争相布局新能源，重新制订行业标准的自主品牌齐头并进共逐中高端乃至豪华赛道的新阶段，超混动大V将面临的市场是在今年上海车展期间已见端倪，20余款搭载全新插电混动技术的全新车型集中发布，插电混动市场俨然已成百舸争流的态势。

面对激烈的市场竞争，仅有省油与超长续航，对于扮演着东风日产新能源探路者和践行者角色的启辰来说还不够。作为始创于合资自主时代的新品牌，启辰在经历了低价初始积累、以车联网为入口成为东风日产智能化先锋的发展阶段后，随着品牌回归东风日产旗下，启辰正迈向高质量发展的新能源阶段。

“从启辰晨风到启辰EV系列，再到DD-i超混动，以及将于年内投入试运营的氢能源，启辰拥有其它品牌所不及的技术积累。”东风日产技术中心启辰新能源首席动力总成工程师刘春彪表示，启辰DD-i超混动技术是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，采用单挡直驱技术路线，大功率电机驱动，大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。与市面上主流的多档DHT和无档DHT架构相比，超混动的效能是最高的。

超混动大V以“远·不止一点”为产品核心，可电可油，包含“远·省·智·爽·享”五大优势，打造超混动绝对魅力。在本次苏州至扬州段的试驾活动中，给我印象较深的是其在高速中超车的表现。既没有在加速后半段速度上不去的情况，也不会有高速失速的担心。

所谓高速失速，是指部分插电混动车型在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。超混动大V则完全不存在这个问题，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣。

“古之所谓豪杰之士者，必有过人之节”，如苏轼在《留侯论》中所言，超混动大V搭载1.5T高效发动机，配置3大核心技术包及15项关键技术，实现最大功率kW、最大扭矩N·m。拥有18.4kWh电池容量，km纯电续航里程，而且全速域巡航让高速长距离行车更轻松，而且Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。

作为大厂出品的新能源车型，驾控表现始终如一。超混动大V采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，加上电池的载荷，动态表现更平稳，运动感拉满！

此外，有几个细节也挺具创意。比如超混动大V取消了一键启动开关，配合同级独有的主驾座椅ODS功能，实现无感交互，上车即上电，这种设计思路已经超出纯电许多。

试驾结束后，从酒店高处遥望停泊在大运河上的游船，思绪很快从“诗酒趁华年”脱离出来，“混动五州”或更有深意。在五州任职期间，苏东坡经历了“乌台诗案”、开启“和陶诗”主题创作两个重要的人生阶段。有学者曾言，前者将年轻有为的苏轼变成了看破红尘的苏东坡，后者则标志着看破红尘的苏东坡向天人合一苏东坡转变。正因为有了这样重要的思想转变，才使得后来苏东坡在面对人生再度遭受厄运时，显得从容不迫、应付裕如。

“以苏轼一路贬谪，但依旧豁达乐观的心境代表超混动大V产品内核，展现无论面对顺境逆境，都能畅通无阻，全程不补能也能一路坚持的大V实力，驾驶体验永不打折。”如同在官方稿件中所言，随着实力“远·不止一点”的超混动大V加入，消费者在经过比较之后必然会对启辰坚持的“始终高效”能耗策略有全新的认识。

新车将于月底前陆续抵达全国各地展厅。目前，超混动大V已经启动盲订，具体的车型配置与价格信息预计将于6月初正式公布。