长途奔袭2000公里,用数据剖析迈锐宝X

驾仕派测试团队在最近完成了一场体力与毅力的双重考验——四个人轮番驾驶雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁和马自达阿特兹，从北京出发前往上海，在四天时间里行驶超过公里路程的同时，也对三款热门中型轿车在长途跋涉中体现出的NVH、空间、储物、加速/制动和燃油经济，进行了全面的考核。

在北京凑齐这三款车型后，我们首先交代各自具体车况：

从神州租车拿到的雪佛兰迈锐宝XL，是指导价20.49万的1.5T自动锐逸版，配置水准在三款车中绝对最高，无钥匙进入、远程启动、车联网、Carplay手机互联、自动大灯、车内氛围灯和带腰部支撑/加热/记忆功能的真皮座椅，都是对手不具备的高度，而且从终端成交价来看，迈锐宝XL在三款车中品价比无疑最高。

而从一嗨租车借到的马自达阿特兹则是最低配的2.0L蓝天时尚版，指导价只要17.58万，不过它作为入门车款也提供了前驻车雷达、全LED灯组和四门车窗一键升降。

至于驾仕派自购的本田雅阁turbo精英版，裸车价是18.98万，但除了自动驻车和主动降噪外，好像它并没有什么配置上的优势。

由于没有办理北京入城证，所以我们在拿到车后没有在首都多做停留，连夜奔赴这次横评测室的第一站——天津。

在天津眼的注视下，直面三车的NVH表现

驾仕派在“天津眼”留下了三款中型车的第一张合影。天津之眼的正式名称是永乐桥摩天轮，不仅跨河建设、轮桥合一，也是世界上唯一一座桥上瞰景的摩天轮。虽然这座直径米的摩天轮可以同时容纳名乘客，但我们并没有28分钟时间停留在此，因为测试团队需要在天津完成噪音和振动的测试。

噪音测试

在这项测试中，我们除了录取静态下发动机本体运转噪音和怠速时车内噪音，还在高速道路上分别以40、60、80、和kph的车速，保持匀速行驶一段路程，读取适中的稳定成绩。

在噪音的评定中，迈锐宝XL取得了全盘胜利。仅是从发动机运转来看，雪佛兰1.5T动力的噪音与阿特兹2.0L引擎不相上下，但在车内隔音上迈锐宝XL做得更好。而从高速公路上的测试来看，雪佛兰车型在中低速下的表现中规中矩，但高速行驶时的隔音降噪能力就明显强过全新雅阁和阿特兹。

这个结果并不意外，虽然全新雅阁的隔音水准大幅提升，但依旧未达到越级的表现，而马自达产品也并非商务取向。相对而言，通用集团一贯高规格的NVH标准促使迈锐宝XL先下一城。

全新一代的雅阁在隔音工程上的进步已经够大，虽然L15BN发动机本身的运转噪音明显高于其它两款车型，但车内并不会明显感知到这种差异。而且在中低速下行驶，全新雅阁的静谧度在三车当中甚至略有些优势，只是提高车速后的车内噪音会大幅增加，尤其后排C柱位置的风噪明显。

马自达对款阿特兹进行了中期升级，部分数据处在三车居中的程度，但日常使用较多的40-80kph车速下，它的行驶噪音都高于雪佛兰迈锐宝XL和本田雅阁。主观感受来看，阿特兹的噪音主要来源于发动机和胎噪，高速行驶的风噪反而相对较低。

振动测试

在该项测试中我们采用专业设备，对发动机本体、引擎盖和中控台，在怠速状态下的移位幅度进行记录。

单从发动机本身的振动来看，雪佛兰车型没有优势，但随后从迈锐宝XL引擎盖上录得的数据就大幅优于雅阁和阿特兹。此外在D挡下对中控台进行数据采集时，迈锐宝XL也稳定在较低的数值，体现出它良好的驾乘氛围。另外值得一提的是，迈锐宝XL是三款车中唯一采用铝制引擎盖的车型，这证明雪佛兰在轻量化上的努力。

全新雅阁虽然发动机的运转噪音偏大，但引擎本身的振动幅度并不算明显。从引擎盖上录取数据，全新雅阁的副车架很好缓冲了振动，但数值依旧高于迈锐宝XL，而进入车内后，D挡怠速状态下这种差距被缩小了一些。

行驶里程最长的阿特兹在这个环节稍微吃亏，虽然3万公里不会造成基脚等部件大幅老化，但马自达车型测试成绩并不算理想。虽然阿特兹的发动机振幅尚且和迈锐宝XL相仿，但引擎盖和中控台的振动数据都要高出一截，主观体验的平顺度也不够稳定。

Tips

结束在天津的测试后，我们也在离开前尝试融入当地的生活，一大早赶往位于小树林大街的小石磨老味煎饼果子。这家开在小区一楼的老店已经传承三代人，虽然需要排队却丝毫没有网红店的高傲，老夫妻热情的介绍加上新鲜出炉的香脆煎饼果子，让我们在天津留下了美好的回忆。

日照灯塔，照亮不同水准的驾乘、储物空间

从天津出发，我们连续驾车公里连夜赶赴山东日照。相比于泰山或趵突泉，日照灯塔并不算知名景点，但这座灯光高度39.9米的灯塔却持续为进出日照港的船舶提供导航服务，年重新装修后更换上白色大理石装饰，让它看起来更为庄严，像是一根肃立的定海神针。

在日照，我们没有太多扮演游客的机会，因为在这里评测团队完成了对三款车驾乘空间和载物能力的考核。

乘坐空间

迈锐宝XL的优势主要在于前排的乘坐空间和后排头部空间。雪佛兰车型对前排乘客的照顾很周到，而在整车造型偏向流线型和运动化的情况下，后排乘客的头部活动范围相较风格接近的雅阁和阿特兹更宽裕，这点也值得肯定。

全新雅阁在后排腿部空间上则有较大领先，本田车型在三款车型轴距几乎一样的情况下，对空间利用率更高，营造出了类似长轴距车的后排空间。

在这个环节，阿特兹继续扮演中庸的角色，没有太出挑的细节，马自达以务实的心态，保证让它不会犯错。

在座椅的设置上，迈锐宝XL同样花费更多心思在前排乘客上，前座椅的大腿支撑更好，而且真皮的质感也比较细腻。不过雪佛兰车型延续了座椅承托力较硬的特点，我们在长途驾驶时不会感觉疲惫，但后排乘员的舒适度会有些折扣。

全新雅阁的前后排座垫长度都不算突出，但柔软的填充让它依旧有足够的舒适度，后排座垫高度的适当提升有助于改善坐姿。本田车型的横向宽度更长，所以在同时后排满载的情况下肩膀会稍微宽松一点。

这一轮阿特兹的表现看似继续划水，但实际体验后，我感觉马自达织物座椅的承托力是最适中的，而且后排对大腿的支撑也更贴合，虽然坐姿不算舒坦，但依旧有可取之处。

储物空间

这一轮测验中，我们拿出随车携带的脉动、红牛、农夫山泉、益达口香糖和手机，这些不同直径、高度规格的物品能否顺利塞进每一款车里呢？

在车内储物空间的处理上，迈锐宝XL表现出良好的人性化设定，除了前排杯架外，雪佛兰还在排挡区域前后都留出了置物空间，方便车主取拿。迈锐宝XL的最大优势是将门板很好利用起来，它的前后门内侧都有更强的装载能力，后排中央扶手也为乘员保留两个杯架。

全新雅阁在储物空间的设置上并没有碾压优势。本田最成功的设计是宽大的前排扶手箱，但农夫山泉高度的水杯放入后是无法关闭的。其它部分雅阁的表现仅是中游水准，甚至前排杯架只能勉强塞进脉动尺寸的水瓶。

阿特兹最突出的优势是巨大的手套箱，但其余部分马自达设计师好像并没有太上心，比如门板内侧的储物能力就是三车中最差的，而且阿特兹的中央扶手也做得太低矮，就连常规的水杯都很难装进。

我们此次除了对三款车型的后备箱进行测量外，还把四人所带的行李和设备在不放倒后排座椅的情况下，全部塞入后备箱当中，希望可以更直观的给大家提供参考。

从官方给出的数据来看，迈锐宝XL的后备箱容积属于同级别的中游水准，不过它的内部较为工整，高度也有优势，所以很容易整齐的把行李箱和背包等物品铺入其中。从测试数据来看，迈锐宝XL的开口比较方正，纵深和最大宽度都有一定优势。

本田则给出了最大的后备箱容积数据，只是实际装载表现的领先优势没有那么明显。本田车型的后备箱开口也比较大，放倒座椅后的最长纵深数据占优。

阿特兹的后备箱开口较小，内部纵深长度也一般，加之高度偏低，所以就算宽度足够的情况下，依旧在塞进大量物品时需要仔细排列组合。

Tips

作为一座港口城市，在离开日照前往下一站之前，除了尝试地道的鲁菜之外，当然也要品味当地的海鲜盛宴。

日照和很多沿海地区一样，可以提供自助点餐的海鲜加工，除了品类丰富的一锅鲜之外，椒盐皮皮虾、蒜茸烤生蚝和香辣鲍鱼仔都是值得一试的美味。

苏州赛道之旅，考验加速/制动的硬实力

从日照到达苏州的金鸡湖需要行驶公里，由于环湖路段车流量较大，我们只能绕道在远处拍下这条最著名的“秋裤”——东方之门。作为苏州工业园的龙头，总高度达.8米的东方之门由设计师汪大绥操刀完成规划，月洞门代表着苏州园林典型风格，塔状的中空则以虎丘塔的轮廊演变而来。

不过我们并没有前往深入解读的意思，因为驾仕派从全国各地邀请了读者和KOL在苏州幽兰居赛车主题公园相聚，驾驶迈锐宝XL、雅阁和阿特兹完成赛道体验，随后我们也将搜集大家对这次试驾后的感受，陆续完成编辑和推送。

在此之前，驾仕派评测团队也在苏州借用封闭道路完成加速和制动的测试，我们可以先用这份数据来评判三款车型的实力差异。

按惯例还是介绍一下三款车的轮胎选择。雪佛兰和马自达都选用/55R17规格的轮胎，其中迈锐宝XL使用的是偏向静音和舒适的固特异御乘系列，而阿特兹选择了韩泰较为高端的万途仕系列，兼顾静音和操控。至于全新雅阁则是选配了米其林浩悦系列轮胎，主要以改善燃油经济性和驾驶乐趣闻名，本田车型在轮胎尺寸和宽度一致的情况下，选择扁平比更低的/50R17型号。

加速测试

我们在加速测试过程中，在D挡普通模式下，保持电子辅助系统开启，并采用弹射起步的方式，录取连续三次加速当中的最快成绩。

迈锐宝XL搭载的1.5T直喷发动机可以输出kW最大功率和Nm峰值扭矩，算是较为生猛的设定，kg的整备质量也在三车中最轻。日常行车时能感觉到雪佛兰比较灵活的标定风格，城区跟车、超车都得心应手，而在加速测试中，它的表现也较为出色。

6AT变速箱宽容的姿态可以让迈锐宝XL在rpm转速下弹射起步，不过这时车轮会持续打滑，让雪佛兰车型的推背感也是三款车中最强。在0-60kph阶段，迈锐宝XL可以保持领先优势，后续的加速节奏也没有放缓，持续至kph用了9.41秒，在同级别中属于优秀的成绩。

全新雅阁在1.5T动力上压榨出kW最大功率和Nm峰值扭矩，比迈锐宝XL还略高一截，只是kg的整备质量也同样是三车中最重。

日常全新雅阁在初段加速会有些笨重的迟滞，加速测试中它同样暴露出这样的问题，CVT变速箱不会依靠转速来以高扭矩起步，全油门后的前半秒几乎没有什么加速感，0.G的最大G值来自于中段提速时的弥补：虽然60kph之前落后于迈锐宝XL，但凭借本田引擎的强劲动力后续还是追回差距，8.58秒突破kph算出色的表现。

日常驾驶时阿特兹的2.0L引擎有些温文尔雅，急加速时也不会有暴力的一面，考虑到这具自然吸气发动机的输出最大功率仅kW，峰值扭矩也只有Nm，而且kg的整备质量也不占优，所以评测团队对它期望值不高。

实际测试时阿特兹的表现超越期待，6AT变速箱允许在rpm转速下起步，这时车轮也会有轻微打滑。后续变速箱对动力传递做得很细致，几乎没有明显的换挡间隙，但是发动机在后段的储备不足造成加速放缓，最终10.15秒的破百成绩也是中规中矩。

制动测试

制动测试是在持续加速至kph左右的情况下，保持电子辅助系统开启，并全力踩下制动踏板至刹停。最终我们从连续三次测试中录取中间一次的刹车距离。

和油门踏板的设定接近，迈锐宝XL在日常制动时也比较灵敏，踏板行程初段就有比较直观的刹车效果，给人有信心的感觉。而在制动测试中，雪佛兰车型轻量化的设计更有优势，尤其是在高速刹车阶段的效果最明显，悬架也能在最后停止前给予足够的支撑，让车头前压不会太狼狈。最终迈锐宝XL在G值最低的情况下，用39.32米完成kph到停车的过程，全程仅用时3.02秒，做到全场最佳成绩。

雅阁在平时驾驶时更追求气定神闲的感觉，所以制动踏板的反馈和油门响应一样，都会留有余量。在全力制动时本田产品不会有这种疑问，全场最高的瞬间G值说明它的刹车动作还是来得很猛烈，而且80kph、60kph两个阶段的刹车距离都比雪佛兰产品更短，-0kph的成绩也和迈锐宝XL很接近，只是因为全新雅阁悬架偏软，让刹停前的滑动姿态较大。

阿特兹瞬间G值尚且能归入中等水准，但从、80、60kph到刹车静止的过程来看，它的距离和用时成绩都全面落后于迈锐宝XL和雅阁，最终-0kph的40.81米成绩虽然合格，但谈不上优秀。从日常驾驶的反馈来看，阿特兹的制动表现本身也是比较适中的调试，更注重线性感而不是效率。

Tips

江浙一带的美食很多，但面食对于中国人来说总是有种特殊的情怀。由于到达苏州时间已是凌晨，大多数餐厅早已打烊，所以我们寻到一家位于吴江区的翘脚面馆。

这家店的特色不是营业到凌晨两点半，也不是上世纪80年代的破旧装潢，能在大半夜还需要排号等位足以说明店家的魅力。无论是鳝丝拌面还是鳝牛双交面，都会用现炒的浇头吸引你，裹着油汁的干挑面条，带来的口味也是和重庆小面截然不同。

上海的终点线，揭晓近km行驶的油耗成绩

在完成近公里的长途行驶后，我们到达了上海，并带着迈锐宝XL、雅阁和阿特兹在陆家嘴抓拍下一张合影。

甲醛测试

我们在滴水湖的阳光下测试了三款车的甲醛含量。在封闭门窗暴晒15分钟后，我们分别将测试仪放入车内，结果迈锐宝XL、雅阁和阿特兹都得到相同的成绩，0.02mg/m的数据远低于国标GB/T-提出0.1mg/m的室内标准，车主们应该可以放心用车。

油耗测试

测试团队在滴水湖也完成了最后一次加油。在整个路途中，我们以满油状态出发，此前已经在天津、山东、江苏高速服务区完成三次加油，均按要求选择92号燃油。虽然整个行程中有65%的高速路段，但我们基本以-kph车速巡航，加之经常怠速停车拍摄，又时常遇到城区高峰期拥堵，还完成了长时间的赛道试驾体验，所以最终三款车型的油耗成绩并非节能赛的标准。

迈锐宝XL全程行驶了公里，共加注燃油.1升，最终得到8.16L/km的平均油耗数值，和行车电脑显示的8.2L/km数值一致。整体来看雪佛兰的1.5T+6AT表现出彩，超车加速后劲很足，换挡动作也很柔和，只是长时间高速巡航对小排量涡轮增压不算友好，如果增加城区路段的比例应该有更好的表现。

三款车型中工信部油耗最低的应该是全新雅阁，不过在实际测试中.7km的行驶后它消耗了.19升燃油，8.27L/km的实测数据高于仪表盘显示的7.6L/km。

由于阿特兹途中寻找汽修店补胎，所以行驶总里程达到.5km。马自达车型在这段旅途中共添加.89升燃油，平均油耗仅7.86L/km。阿特兹2.0L发动机在高速行驶时虽然动力表现不佳，好在巡航下的经济性有优势。

驾仕派的《百里挑战》节目之前在更综合的路况下完成了油耗测试，大家可以再通过链接回顾上次的测试成绩（《迈锐宝XL、全新雅阁、阿特兹——史上首次三车百里挑战！》）。

Tips

作为上海嘉定区南翔镇的名产，南翔小笼可谓盛名在外，皮薄、肉嫩、汁多、味鲜、形美的好评，让我们决定在前往滴水湖途中专程绕道体验。

位于南翔老街的双塔饭店成为我们的目的地，这里虽然是景区之内，物价也略贵几分，但却保留了地道的美味。除了大名鼎鼎的南翔小笼外，响油鳝丝、菜肉馄饨和茨毛圆子也是让人回味的美食。

驾仕总结

算上我们在北京取车和在上海还车的行驶路段，这次驾仕派评测团队驾驶雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁和马自达阿特兹的分别行驶里程都早已经突破公里，四天不间断的驾驶让我们对这三款风格迥异的中型轿车有了更深入的体验和认识。

作为在车迷心头口碑颇好的阿特兹，确实在驾驶层面展现出更多的沟通感。虽然在高速行驶时的动力储备欠奉，但良好的转向手感和积极的换挡节奏，还是能弥补上没有租到2.5L车型的遗憾。而且马自达的底盘调试有独到之处，保留了舒适度的同时，又兼具弯道中的支撑性，阿特兹是让我们愿意在高速外驾驶的一部车。

全新雅阁则对得起自己网红的气质，虽然配置不算丰盛，但整部车的用料水准符合售价，动力系统更是达到极高的造诣，即便本田为了迎合产品定位刻意舒活悬架的筋骨，也放缓加速节奏，可保持足够耐心的话，雅阁依旧能让人体验到本田黑科技的魔力。更重要的是，在高速道路上我们很愿意坐在它的后排，舒适的底盘、宽裕的空间和相对柔软的座椅都是乐事，若是行驶噪音不那么大就更好了。

迈锐宝XL就更好的平衡了前后排的关系：对于驾驶员来说，它的动力总成给人亲切感，无论是加速超车还是高速巡航，都可以游刃有余的轻松应对，城市里代步也不会有雅阁那种慢半拍的响应迟钝。而且雪佛兰调试的底盘在三款车中最看重运动感，更多的路面回馈让握紧方向盘时多了些战斗欲。而在入座后排的时候，我们发现它偏硬的座椅填充在长途乘坐时带来更好的支撑，坐在迈锐宝XL上是最不想进休息区的。这部迈锐宝XL高配车款虽然用料不奢华，但配置极为丰富，满足了路途中的各种需求，而且它的成交价比雅阁、阿特兹还低一些，品价比真是无可挑剔。

完成这次超过公里的长途试驾体验，我们认为当下的中型轿车市场确实是百花齐放的阶段，面对细分市场更加激烈的竞争氛围，各家车企都必须在消费者多样化的选择面前，拿出自己的看家本领。

可以说这三款风格有所相似又各有千秋的中型轿车，正是代表了当下消费者的不同市场需求，相信除了驾仕派在测试中体现出的产品力差异之外，雪佛兰迈锐宝XL、本田雅阁和马自达阿特兹都有值得购买的理由，也可以在不同细分领域获得更多用户的认可。

文｜Louis

图｜吴颂洵