华夏第一县的没落之路

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-年，嘉定区的GDP连续3年在上海16区中稳居第二，是仅次于“巨无霸”浦东新区的存在。

然而到了年，嘉定已经滑落到了第四，被黄浦和闵行超越。

再到年，嘉定又被静安反超，排名跌到了第五。

嘉定的下坡路怎么就走得这么快？

1

遥想划归上海市之前的嘉定县，其疆域和经济分量在当时是何其风光。

那时候的嘉定，包括了今日嘉定、宝山全境和普陀、静安、虹口、杨浦4区大部，以及浦东、闵行、太仓、昆山、青浦的部分区域。

新中国成立前的嘉定行政区划沿革图

如果把嘉宝2区和上述4区一半的GDP计入嘉定，那么它去年的GDP超过亿元。

这几乎与“苏大强”苏州主城姑苏、园区、相城、虎丘、吴中5区的GDP（亿元）相当，远超昆山的亿元，妥妥的乃“江苏第一县”、“华夏第一县”！

而今嘉定划归上海后，其经济体量已经不敌昆山，还被苏州园区踩在脚下。

不仅与周边兄弟区县式微，这几年嘉定在上海的存在感也越来越弱了，也错过了太多太多。

且看，青浦在搞大虹桥、长三角一体化示范区，松江在搞G60科创走廊，就连宝山、太仓也在兴建高铁站想做大沪北枢纽，毗邻嘉定的邻居个个都有新概念。

还有举全市之力打造的临港万亿级新区，上海东站国际枢纽、前滩超级CBD……这些都与嘉定无缘，嘉定只能越来越落寞。

2

嘉定能跻身上海第二经济强区，无非就是靠汽车产业这个支柱撑起了全区亿的GDP。

从第一辆上汽大众桑塔纳在安亭下线，到上海汽车城的兴建，再到F1国际赛车场，这些都见证了嘉定汽车工业的辉煌。

处在上海西部的嘉定综合性汽车产业基地，是与上海东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地齐名的上海“东南西北”四大产业基地。

其实扒开上海这四大产业基地来看，只有张江的微电子产业风采依旧，宝山的钢铁制造、金山的石油化工都经历起了阵痛的转型（南北转型）。

而嘉定的传统汽车工业，莫不是如此。

今天的F1国际赛车场，好久没有举办盛会了，变得有些华而不实，11号线经停而不下客，也就只有清明、冬至两季服务上海规模最大的松鹤墓园有点客流量，去年4、5月特殊期间医院。

当燃油车碰上新能源，当上汽大众碰上特斯拉，嘉定的这个顶梁柱汽车产业正在一步步受到造车新势力的威胁。

几天前“去湖北抢车”的新闻刷爆屏，一场以补贴为名的燃油车降价潮突然席卷全国，上海、浙江、安徽、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等十余个省市纷纷跟进。

而就在几天前，上汽大众也终于坐不住了，宣布补贴37亿跟进降价潮：

撇开大消费原因我们暂且不说，这是不是也昭示着传统燃油车的命运正在加速走向终结？

年欧洲已作出燃油停售协议，作为嘉定的一根“独苗儿”，上汽大众无疑迎来转型的关键时刻。

在新能源市场，上汽大众ID.纯电家族去年的销量仅7.5万辆，不敌特斯拉的43.98万辆，更不敌比亚迪的.85万辆。

与嘉定的上汽相比，临港新片区的特斯拉可谓芝麻开花节节高，其上海超级工厂的到来让新能源汽车在年就成为了临港首个产值突破千亿元的产业。

到年，临港新片区汽车产业规模将突破亿元，完成从0到1的转换，缩小与嘉定的差距。

今天的特斯拉，像极了当年的上汽大众，真可谓三十年河西，三十年河东。

可以预见，有着“再造一个浦东”小目标的临港，未来不仅汽车产业规模会PK嘉定，要不了多久GDP也会超过嘉定，嘉定真的岌岌可危！

3

嘉定早在年就与上海县（闵行区前身）、宝山县、川沙县一同由江苏划入上海管辖。

而今闵行宝山川沙都进了主城，嘉定却一直游离在城外，真乃一大憾事。

这一切，都与嘉定有些“劣势”的区位不无关系。

可以发现，嘉定的行政版图就像一个“大头帽”钉子斜插入上海市内方向：

嘉定离上海市中心不远但又不近，与中心城接壤的切面太小，导致虽处近郊，却不能融入主城。

更加致命的是，市区与发展重心嘉定新城连接最近的是中心城财政收入倒数第一的普陀弱势区，其开发的真如副城同样“软趴趴”，无法对嘉定新城形成有效的辐射。

真如过去发展一直被李嘉诚耽误，与南向同为副中心的徐家汇相比差的不是一丁半点，直接被甩开几条街。

我身边的不少朋友就是真实的案例，他们住在嘉定新城反而不是在最近的真如上班，而是去往徐家汇上班。

在14号线通车之前，11号线同样是经停真如而不下客。

好，不是有人说了吗，嘉定新城处在虹桥国际开放枢纽北向拓展带，既然抢不到市区的资源，我们抢大虹桥的行不行？

虽然依靠嘉闵线嘉定新城可一定程度上吸收来自虹桥商务区的辐射，但也容易被江桥和南翔所截胡。

这就导致，无论是来自市区还是大虹桥的外溢，嘉定新城都不受待见。

归根结底还是嘉定新城入不了主城，城是城，郊是郊，主城内外，命运就有天壤之别。

划入主城的上海县（现闵行区），轨交修了10多条，还给了中国第一大空铁零换乘枢纽——虹桥枢纽；

划入主城的川沙，是原浦东新区1.0版，如今被张江科学城扩容，还修建了全球著名的度假区乐园——迪士尼；

再看宝山，吴淞创新城早早入了主城，全区有4条轨交直通市区，覆盖了除罗泾以外的全部街镇。

而嘉定区，至今只有3条轨交，除主动脉11号线外，13、14号线均只与江桥擦了点边，在建的嘉闵线，依然是把资源导入郊区。

嘉定区位的第二大“劣势”是，虽处沪宁发展轴，但主城区远离铁路和站点，享受不到更多的沿线辐射。

放眼公里沪宁全线，苏州、无锡、常州、镇江4个地级市的设站都在主城区，唯独嘉定主城区被留白。

除上述4市外，京沪高铁甚至在昆山、丹阳两个县级市都设有站，唯独嘉定境内无站。

更鸡肋的是，京沪普速铁路+沪苏通铁路的安亭西站，沪宁城际高铁的南翔北站和安亭北站都只是小站，其在沪宁发展轴上的功能定位大大弱于同处西郊的沪杭发展轴上的松江“双站”。

安亭西和安亭北2站每天有26趟列车停靠，南翔北站每天仅4趟列车停靠，相比隔壁邻居昆山“双站”每天趟列车停靠，简直廖胜于无！

这一篇我们从区域经济和地理位置聊了嘉定区的发展现状，我们再聊聊嘉定举全区之力打造的嘉定新城，如何成为新城之殇？