苏州,有多美就有多牛澎湃在线

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没去过苏州？

却听过姑苏城的美丽故事

上有天堂、下有苏杭

苏州的园林湖泊、名人轶事

以其独特的魅力吸引着世人的目光

谁谓今日非昔日

端知城市有山林

拙政园、狮子林、沧浪亭、留园

周庄、虎丘、寒山寺、金鸡湖

诗情画意的名字，移步换景的别致

问谁不想去苏州？！

苏州素有“园林之城”的美誉，境内私家园林始建于公元前6世纪，清末时城内外有园林多处，现存50多处。年，苏州古典园林中的拙政园、留园、网师园和环秀山庄被列入世界文化遗产名录，苏州古典园林被誉为“咫尺之内再造乾坤”，是中华园林文化的翘楚和骄傲。

但其实去过苏州才知道

这里不仅有青堂瓦舍

姑苏古城正焕发着勃勃生机

漫步苏州工业园金鸡湖边↑

这里有所有大城市该有样子

高楼林立、流灯异彩

车水马龙、人潮涌动

或许大家想不到的是，全国用电量排名第二的城市，并不是我们熟知的北上广深，苏州以其扎实的产业发展基础，成为年全国上半年用电量第二，需求来自于实力，苏州这座城的变化绝对超出人们的想象。

近年来，苏州经济社会建设快速发展，中国铁建践行“四者”定位，紧扣城市发展需求，不断为解决苏州城市发展过程中的难点、痛点提供铁建智慧，贡献铁建力量。

今天我们用最独特的视角盘一盘

这座人口超千万的城市

地面之上的繁华美丽

地面之下的繁忙依旧

《头顶有座姑苏城》

作为城市经营者

中国铁建在姑苏这座美丽的城市之下

默默打通勾连起一张便捷的交通网络

润物细无声，这张大网融入了

苏州人民生活的点点滴滴

一座城、一群人

头顶有座姑苏城

如果说脚下的土地有思想

那么它对苏州是偏心的

在苏州境内就有个湖泊

总面积占到了全市的42.5%

就像刻意为之

一片片蓝绿“玻璃”镶嵌在这片土地上

为姑苏城独特的美学开了一扇窗

苏州市境内有湖泊总面积达万亩。根据《江苏省湖泊保护名录》，苏州市列入江苏省湖泊保护名录的湖泊有94个，数量占全省的68.6%，水域面积达到平方公里。

因水而兴、因湖而美

大大小小的河流湖泊成就了苏州

却也成为城市阡陌交通的阻碍

就在苏州金鸡湖底

这种现状正在改变

金鸡湖隧道打通金鸡湖两岸大通道，为湖泊星罗密布的南方城市提供参考解决方案。

在美丽的金鸡湖畔

有这样一群人

他们的工作地点

在苏州的水平面之下

而他们的头顶

是一大片湖水和繁华的工业园区

中铁十四局集团施工的金鸡湖隧道位于苏州工业园，东西向横穿湖底，一次性融合两条3车道隧道以及地铁，是国内最长明挖法城市湖底公轨共建隧道，对于缓解园区东西向跨湖交通压力、加强湖两岸联系和方便百姓出行具有重要意义。

同样的路在湖底不断建设延伸，春申湖路快速化改造工程阳澄西湖南隧道，是我国第一条超深、超宽的穿湖双层叠加隧道，铁五院负责该隧道设备用房及附属工程设计，该工程东西贯穿后将与其他快速路共同构建苏州快速路骨架路网，形成城市东西向快速通道。

如今金鸡湖首段隧道回填在即

绿水又将盈满金鸡湖

路通了，心也就通了

当年的鱼儿也可以回家了

但有的路不是那么好通的

苏州也有困扰它的交通难题

正在建设的桐泾路隧道，即将打通困扰苏州政府近十年的断头路，中国铁建提供设计、施工、装备制造一揽子方案，将实现国内大盾构首次穿越公里时速运营高铁的惊天壮举，他们的故事就在这疾驰的列车之下，徐徐展开。

这是一群不见天日的地下工作者

他们头顶是看似不可能穿越的风险点

他们的终点是困扰当地10年的断头路

如今桐泾路隧道建设者发起挑战

盾构机每掘进一分

胜利的曙光就更亮一寸

虽是一墙之隔，两方天地

而他们的人生

却和这座奋斗的城市紧紧相连

苏州园林含蓄静美

是这座城市美学发展的结晶

城市在不断长大

曾经的姑苏城外寒山寺

也已成为姑苏城中景

城市要发展、文物要保护

这是摆在建设者面前的难题

现代与古典的相遇在

苏州地铁6号线和苏州园林的

一墙之隔两边展开

苏州地铁6号线地处穿行于苏州园林之间，打通城市发展与人文古建之间最后的阻碍。

在景区建设地铁

以现代工艺疏通城市发展痛点

打通的不仅仅是一条地铁

更是打破现代与古典之间的阻碍

打通城市通向未来的通道

建设者眼中苏州园林与苏州地铁的两个“视界”

来自于苏州地铁客流统计，单日地铁客流总量高达多万，平均十天就可以让这座城市的所有人实现一次大迁移，这项超级工程我们无法用眼睛直观的感受大，但是这样深埋于城市之下的大网，是现代与过去交融的血脉。

（图片来自：苏州轨道交通-09-18）

苏州地铁1号线

是苏州开通的首条地铁

这座城市也成为

中国首个开通地铁的地级市

苏州地铁1号线西起天平山脚下的天平车辆段，东到工业园区钟南街站，沿线共设24个站点。线路东西走向串起了苏州高新区、古城区和工业园区，有效地缓解苏州古城区的交通压力。

全长26公里的苏州地铁1号线，不仅“穿越”了这座年的姑苏名城，更成功“穿越”了层层历史风貌保护关，让水陆并行、河街相邻的古都格局又添新韵味。

苏州地铁2号线贯穿南北

苏州在全国地级市中

率先跨入地铁网络时代

起于苏州相城区的骑河站，途经相城区、姑苏区、吴中区、苏州工业园区，呈“L”型走向，线路全长42.0千米，其中地下线34.9千米。

由铁四院总体总包设计的苏州地铁2号线重细节和人性化设计，处处体现古城苏州的韵味和特色。与已投运的1号线形成“十”字型线网换乘骨架，标志着古城苏州在全国地级城市中率先跨入地铁网络时代。

苏州地铁2号线桑田岛站

中铁十六局集团承建的苏州地铁2号线延伸线工程土建施工项目包含新发路站、星华街站、新发路站～星华街站盾构区间以及桑田岛停车场土建部分。该项目地面车站层采用钢结构主体加幕墙施工，隧道区间采用盾构法及明挖法施工，区间联络通道采用冻结法加固矿山法开挖施工，施工复杂，难度和风险大。该项目获得江苏省年“扬子杯”优质工程奖，并斩获年“国家优质工程奖”。

苏州地铁2号线劳动路站

在苏州地铁2号线10标最长的车站盘蠡路站建设过程中，中铁十七局集团施工人员创新研究出新型盾构同步注浆材料——“准厚浆”，保障盾构施工成功穿越了京杭大运河以及周边30余座建筑物，在全线盾构施工中推广应用，获评年“山西省省级工法”。

在苏州地铁2号线延伸线4标建设过程中，松涛街车站主体结构在面对苏州地铁8号线从其下方穿过，成功实现了地铁车站第一次用玻璃纤维筋替代普通钢筋施工工艺的盾构穿越施工，为其他项目施工树立了典范。最终，该工程荣获“全国市政金杯示范工程”和“国家优质工程”奖两项大奖。

苏州地铁2号线月亮湾站

由中铁十八局集团参建的苏州地铁2号线及延伸线工程主要包含两站两盾构区间：独墅湖南站-月亮湾站、月亮湾站-松涛街站。该项目获得国家级优质工程奖、江苏省优质工程、江苏省“文明工地”、苏州市优质工程等荣誉。

由中铁十九局集团承建的苏州地铁2医院区间隧道是全国首例成功穿越沪宁城际高铁。

中铁二十三局集团自年起，十余年间陆续承揽了苏州市轨道交通建设地铁1、2、3、4、5号线及市域1号线，总计约100环的管片生产任务，生产管片总里程约公里曾荣获“国家优质工程奖”等多个奖项和荣誉称号，为苏州地铁轨道交通建设快速发展作出贡献。

中国铁建大桥局承担苏州地铁2号线2站2区间,施工地处繁华的石路商圈，隧道地层富水含砂、区间穿越控保旧房众多，施工难度大，施工中盾构机需切削穿越广济桥群桩基础，是全国范围内首例穿越如此密集大数量的群桩，开创了国内盾构施工中有计划切削群桩穿越桥梁的先河。该项目获得江苏省“扬子杯”优质工程奖、国家优质工程奖。

苏州地铁3号线

主题“吴韵新尚乐游苏城”

是苏州地铁网络中的“换乘王”

由铁四院总体设计的苏州3号线起于苏州新区火车站，止于苏州工业园区唯亭站，全长45.2公里，设站37座。

3号线总体呈U型走向，是苏州地铁网络中的“换乘王”，共有15座换乘站台。

中铁十七局集团承建苏州新区火车站

3号线装修设计以“吴韵新尚乐游苏城”为主题，体现城市与自然相生的理念。全线共设9个特色站点，以相生意象作为车站装修特色切入点，如苏州新区站的“幻与镜”、狮山路站的“流光与溢彩”、东方之门站的“形与意”。中铁十二局集团承建的苏州地铁3号线两站两区间建设，过程中仅用90天就实现方湾街站主体结构封顶，并研发取得国家级专利10项。

中铁十六局集团承建的苏州地铁3号线竹园路站为3、5号线“十字”型换乘车站，开挖深度达26.4米，是全线最难车站。盾构区间成功下穿京杭大运河，成为全线首家盾构贯通标段。

苏州地铁4号线

城市南北向交通的骨干线路

苏州迄今一次性建成的最长地铁

苏州地铁4号线是苏州市第三条建成运营的地铁线路，是苏州迄今一次性建成的最长地铁，也是疏导城市南北向交通的骨干线路，苏州轨道交通网络化体系得到进一步加强和完善。

保护古城、凸显人文是4号线的一大特色。4号线全长52.8千米，沿线经过12处重点文物保护单位，其中国家级文保单位4处。为此，铁四院在线路规划设计时充分考虑了车站、区间对文物的影响。全线12座车站设置了文化艺术墙，呈现出“站移景异，一站一景”的效果。

苏州地铁5号线

从此金鸡湖东西两岸不再遥远

苏州地铁5号线对于缓解中心城区交通压力、弥补苏州轨道交通1号线运能不足具有重要意义，将进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局，极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线旅游出行，拉近山水距离，为自然旅游生态区及古城区沿线旅游出行提供便利。

中铁二十局集团承建的苏州地铁5号线星塘街车站是全线最大换乘站，为地下三层岛式车站，主体为地下三层双柱三跨闭合框加结构。

苏州地铁6号线

东西穿越古城及金鸡湖

由中铁十五局集团承建的苏州6号线05标项目，包含3车站3盾构区间即苏锦站（不含）~平河路站~苏站东路站~拙政园站。标段位于姑苏区中心繁华地段，其中承建的拙政园车站，东侧紧邻拙政园和苏州博物馆，车站主体东侧距拙政园园林围墙最小距离仅10.6m，距拙政园园内房屋最小距离仅43.4m；距东侧苏州博物馆地下室最小距离仅4.22m，是全线技术要求最高的车站。通车后，将对拙政园和苏州博物馆的旅游服务产生重要影响。

苏州地铁7号线

古城东侧重要的南北客流通道

苏州地铁7号线起于相城区莫阳站，止于吴中区红庄站（不含），全长29.6公里，设站25座，均为地下站，强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。

7号线串联了高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、苏州工业园区湖西核心区、吴中区中心、越溪、吴中太湖新城等重要功能中心和枢纽地区，对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、保持经济增长、实现可持续发展等多个方面能够起到积极有效作用。

苏州地铁8号线

组成闭合环线

构建苏州市“T型”城市空间结构

苏州地铁8号线起于苏州高新区的西津桥站，止于苏州工业园区的车坊站，呈西北—东南走向，线路全长35.5公里，共设车站28座，建成后将和苏州轨道交通3号线在西津桥站和唐庄站实现同台换乘，形成“组合环线”，进一步支持构建苏州市域“一心两轴一带”的城镇空间结构以及中心城区“一心两区两片”的“T型”城市空间结构。

苏州轨道交通S1线

助推苏州地区一体化

助推上海与苏州一体化

助推长三角一体化三个层次的一体化

中铁二十局集团参建的苏州轨道交通S1线09标项目，于年6月开工建设，全长2.千米，合同工期天，主要包括顺帆路站、金沙江路站、青阳中路站-顺帆路站区间、顺帆路站-金沙江路站区间、金沙江综合管廊等施工任务。苏州轨道交通S1线起于苏州工业园区唯亭站，止于上海花桥站，是苏州首条市域轨道交通线路。建成后将东联上海、西接苏州，实现助推苏州地区一体化、助推上海与苏州一体化、助推长三角一体化三个层次的一体化。

中国铁建年新媒体培训实战视频花絮集锦，谨以作品献给那些头顶城市繁华，在人们看不到的角落默默付出的建设者！

脚下有泥土，心中有芬芳

每一个城市都有自己的故事

抬头看

头顶有座姑苏城！

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原标题：《苏州，有多美就有多牛！》